随着车企竞争日益白热化，供应链建设开始重视起来，毕竟大家都不想重蹈，2022年汽车芯片断档制约汽车交付的事情再次发生。上年生产制造领域吹起国产替代风，也在汽车领域刮起来，重中之重就是汽车芯片国产化。

近日，上汽集团发布公告称，其将与子公司上海汽车集团金控管理有限公司以及关联方上海上汽恒旭投资管理有限公司、上海尚颀投资管理合伙企业（有限合伙）共同出资60.12亿元，共同投资上海上汽芯聚创业投资合伙企业（有限合伙），其中上汽集团认缴出资60亿元，持有99.8%份额。

上汽集团证券部工作人员表示，“目前未有更多信息回复，可关注后续公告。”问起上汽集团芯片目前供应情况，该工作人员表示“（公司）芯片供应正处于逐步复正常的过程中。”

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而除上汽集团外，近年来，比亚迪、广汽、蔚来、理想等车企也竞相加码汽车芯片。当前，随着新能源汽车渗透率持续攀升，汽车芯片“中国造”也迎来了进一步发展。

押注芯片，稳供应链

上汽集团也不是第一次在汽车芯片领域发力了，根据公开资料显示，2022年上汽国产芯片占比约为7%，今年预期占比将超10%，2025年力争达30%。今年力争完成100款国产芯片的整车验证。

2018年，上汽集团与功率半导体巨头英飞凌组成合资公司“上汽英飞凌”。该公司由上汽集团持股51%、英飞凌持股49%，生产基地位于英飞凌无锡工厂扩建项目内，主要布局车用IGBT等功率半导体的应用开发、生产及销售。

2022年1月，上汽集团与上海微技术工业研究院开展战略合作，联合发起设立数十亿元规模的“国产汽车芯片专项基金”，以此为纽带连接各自优势资源，共同推动车规级“中国芯”加快落地，确保汽车产业链、供应链自主可控。

今年3月，上汽集团与旗下多家子公司计划共同出资设立“河南尚颀汇融尚成一号产业基金合伙企业（有限合伙）”，目标认缴出资总额为40亿元，聚焦汽车电子、半导体、新能源及产业链延伸相关领域，重点挖掘自动驾驶、智能座舱、低碳出行及与产业链相关的半导体、信息安全等细分赛道项目。

除上汽集团外，吉利、广汽、蔚来、理想等车企纷纷通过投资加码的方式在汽车芯片领域竞相布局。因此，在汽车芯片领域的一级市场中，涌现出“车企投资潮”。

随着汽车芯片国产化速度加快，汽车智能化亦开始发力，自动驾驶芯片作为智驾系统的底层基石，也迎来了自己高光时刻。

江西新能源科技职业学校新能源汽车技术研究院院长张翔表示，“从传统产业链合作角度来看，芯片企业是车企的二级、三级供应商，两者之间通常不会存在直接对接。但随着技术不断发展、更新，整车企业与汽车芯片企业的合作、沟通愈发频繁，甚至直接参与投资，这主要因为车企为了更好确保自身供应链安全。”

国产化加速 机遇与挑战

据中汽协数据显示，传统燃油车所需汽车芯片数量为600-700颗/辆，普通电动车所需的汽车芯片数量为1600颗/辆，高级的智能汽车对芯片的需求量至少为3000颗/辆。研究机构预计，2025年全球汽车半导体市场规模将突破800亿美元，2021年至2025年复合增长率达15%。

当然这事也不是一帆风顺的，虽然在汽车芯片领域国产替代总占比已从5%提升至10%。但总体来看市场主要还是由海外大厂主导，国产车规级芯片中，功率半导体、CIS国产化进程较快，但车规MCU、模拟和存储芯片国产化率仍较低，国内厂商大多处于导入窗口期。特别是MCU市场，被外资厂商高度垄断，CR5企业的市场集中度达50%。同时，国内车规级MCU正加速进行进口替代，目前国内有多家本土厂商在布局车规级MCU，是的，仅仅还停留在布局阶段。

归根到底还是由于芯片研发非常复杂，要真正研发出领先的汽车芯片，需要对全球先进供应链进行整合。车企自研优势在于自己有庞大的需求，研发成功量产后，可建立以车载芯片为核心的汽车产业链竞争优势。而风险在于，芯片研发是一项重资产投资，并且芯片的更新速度快。汽车芯片行业集中度高，车企布局汽车芯片需要大量资金投入，且存在设计周期较长等风险。

今天国家公布6月PMI指数，其中制造业PMI指数小幅企稳，录得49%，较上月提升0.2个百分点。多数行业景气度下降趋势有所好转，调查的21个行业中有12个PMI环比上升，较上月增多4个。据专家预计，制造业采购趋势慢慢恢复，下半年可能会是一个机遇 ，集中爆发期应该在11-12月左右。

这时就不得不讲讲中国芯片节（简称IWCC），由深圳市人民政府指导，是中国半导体行业民营企业自发组织的规模较大，较具影响力的电子芯片行业峰会，也是线上线下数十万电子从业人员共同关注和庆祝的盛大节日。

2022年因为众所周知原因停办，小编从组委会得到消息，今年芯片节正在筹备，预期将会在11月深圳举办（具体见政府批文），希望大家到时能在芯片节上相遇。以下是21年芯片节部分代表厂商。

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